高铁膳食问题出在哪里?专家说,只有外包模式的一小部分

  高铁膳食问题出在哪里

  近来,高铁乘客吃午饭发霉引起腹泻的新闻引发热议。虽然无论从公司和产品所带来的铁路部门都已经被处理,但很长一段时间,由于高价格高品质的铁午餐时间批评,出现质量问题,但令人意想不到的。而在自营和外包模式,铁有多高膳食质量管理也成为人们关注的焦点。

  谁将会监控

  近日,武汉市民夏采取从北京第二G505高铁回武汉,因为吃发霉的高速铁路的午餐,导致腹泻。对此,广铁集团回应称,广州铁路食品安全监督管理办公室立即成立了调查组对事件进行调查,是在同一批次的同一天所有的货架存储,暂停采购动车组的午餐上海新城食品有限公司.有限公司. 相关调查结果和问责制,第一次向公众。

  北京中国商报记者玖Ci和施之典广州铁路集团,广铁集团有关负责人表示,发霉暂时不清楚这是问题的一部分在于午餐里面广铁集团具有较高的铁吃饭是质量控制部门,但具体情况不清楚。

  经济学教授,北京交通大学管理学院,北京日报赵坚告诉记者,发霉的高铁膳食发生的情况下,它可能是在流通过程中的问题, "从生产,运输,在乘客的前面,以显示高铁膳食,需要一系列的过程,这将增加的泄漏损坏的包装的饭菜的可能性。在高铁车厢空间相对有限,设备,食品服务人员和缺陷随之而来的专业能力,同时也放大了食品安全的风险. "。

  北京日报记者了解到,根据 "食品的安全管理措施铁路运营商" (以下简称为 "规则"),中国铁(以下,称为 "总铁")负责组织铁路运营食品安全控制,通过铁路安全监督部门具体承担食品。"措施" 表18食品安全监督机构的铁路管理的名单,正好对应于18铁路局集团的总铁。

  北京铁路局负责中国集团有限公司.有限公司. (在下文中称为 "北京铁路局")高铁列车餐北京铁路服务有限公司(以下简称为 "北京铁路列服务公司")发言人贾涛北京日报记者: "目前,18铁路局建立了食品安全监督管理办公室,这是我们最好的食品监督机构,谁监督高铁餐。"

  餐外包

  不同的午餐高铁普通高速列车分配由始发大站大站动车和方式,而不是现场制作。通过招标的高铁膳食的管辖范围内广铁集团从广州食品有限公司外包的餐饮企业,动车组.有限公司. 而成功的业务合作。广州动车组食品有限公司.有限公司. 2009年广铁集团动车组吴宗宪的管辖范围内,广州铁路集团和海航集团共同出资,制作于2007年,广州动车组食品有限公司.有限公司. 正式注册成立,注册资金500万元人民币,双方股东各占注册资本总额的50%。

  这是来自一个人的午餐广铁集团外包公司上海高速铁路的饭菜购买新食品有限公司.有限公司. 华洲路店。公开信息显示,上海新成食品有限公司.有限公司. 成立于1993年,九个部委如农业部确定的首批 "农业产业化国家重点龙头企业," 商务午餐室温,冷链午餐,冷冻肉,速冻面食等产品。

  "能成为高铁膳食的供应商,必须通过严格的资质审查。"广州动车组食品有限公司.有限公司. 对于安监局长吴孟军的质量控制已经表示," 例如,为了有300000空气净化中央厨房。当然,一个有效的许可证,食品生产是必须的。"

  北京中国商报记者在Zhaobiao和王尚看到广铁集团于8月1日在去年发布的招标公告,项目内容 "高铁动车组餐冷链广州铁路(集团)公司管辖",两年的供应期。在资格要求商人竞争,公告写清楚 "与冷藏食品生产和经营范围", "连续两年的大型食品安全事故", "在整个冷链,运输设施和配送能力关闭" 等15点要求。

  同济大学孙章教授铁路专家告诉北京日报记者: "广铁集团由于地方怪的监管,但如何确定具体的责任,还要根据双方签订的合同来设置。此外,相关部门需要尽快和责任体系简化管理程序,确保饭菜时,有一个问题,迅速找到责任方。"

  除了广铁集团,高铁膳食上海铁路局也采取了外包模式。据新华社报道,上海铁路局中国铁旅服务公司的子公司高铁膳食的责任,通过市场招标形式管辖,确定了三个供应商的基础上销售的产品调整的3供应比例。

  北京采取自我模式

  相比高度市场化的广铁集团和上海铁路局,高铁餐饮,北京铁路局,高铁膳食采取自我模式,使用相同的模型,以及成都铁路局。公开资料显示,负责北京铁路局,北京铁路高速铁路餐上市服务公司是国有企业下属的北京铁路局,成立于2009年,该公司与北京铁路局共餐饮基地联合投资5亿元建筑用铁做的。下由成都铁路局注射2,2011年餐饮中心成都铁路局.3.成立2十亿人民币,它是最大的西南铁路餐饮中心。

  孙章表示,目前大部分铁路接管导入模式,而外包只是一小部分。赵健说: "相比外包模式,饭菜更安全的自主生产模式,而是换上了生产基地的管理是更大。"

  在之前的采访中,对生产服务公司北京日报记者詹京冰铁柱的副主任说,午餐会为R & DR & d方案首次提出根据季节,线路的不同特点,该产品的批准后启动该程序,然后通过小批量初始试销后车决定生产的最终定价后的费用。与市场上的午餐,高铁午餐仓储,配送和销售人工投入大,所以相对较高的流通成本比较。

  这种说法也得到了佐证成都基地。成都客运段配餐中心党支部书记易敏透露,从采购到输送到乘客手中,大概午饭要经过32步才能真正完成。

  北京铁路列服务公司负责人介绍,目前,乘客上车每天被发送,分别到北京,北京西,北京南,天津西五路冷藏车吃各地的铁路餐饮基地当天20:00之前火车站配电站和分拨,配送时间北京地区基本在1小时内,天津西站,预计在2.约5小时。饭后站,从冷藏车的冷藏库的分配站通常在转印后30分钟,所有的排序和在库区冰箱计数的作业数量。第二天早上,配送中心将根据传动系统每次是不同的,将被放置在特殊的恒温箱冷链饭菜送到了每一次的高铁列车晚餐冷冻。

  北京中国商报记者冯涛和新沂宇/文宋元元/制表

标签: 北京   铁路   食品   有限公司   集团   铁路局   午餐   膳食   安全   记者   广州   模式   管理   生产   中国

头条文章

留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码: